宁波期货配资公司 打破国外垄断, 带来千亿收益的中欧班列, 真的是赔本赚吆喝?

发布日期:2024-08-21 23:30    点击次数:203

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我国大力发展的中欧班列,每年都依赖政府上亿元的补贴才能正常运营,网上不少人说,中欧班列是“面子工程”,纯属赔本赚吆喝。那事实真的如此吗?

中欧班列

中欧班列作为我国与欧洲以及一带一路沿线各国的铁路货运班列,也被称为“钢铁驼队”,然而很多人不知道的是,中欧班列的运行一直依赖于政府补贴,发展到如今仍然没能实现自主盈利,每一个集装箱柜都需要政府补贴2500-4000美元才能不亏损。

并且财政部早在2018年,就要求降低中欧班列补贴标准,以全程运费为基准,补贴不超过运费的50%,每年依次降低10%的运费补贴,发展到2022年,中欧班列的补贴将会全面取消,然而事实上却是,直到2024年7月,中欧班列仍未取消补贴。那横跨欧亚大陆的中欧班列为何会亏损,政府又为何一直推迟取消补贴呢?

为何中欧班列需要补贴

在空运、陆运、海运这三种运输方式中,空运占据速度优势,海运占据价格优势,唯独陆运不上不下,中欧班列作为陆运方式之一自然也不例外,因为跨国运输,中间还要经历多次换装,更是严重拖长了货物的运输时间,在运输成本方面也是海运的一倍以上。

政府对其进行补贴,就是为了将运价压低到接近海运价格,从海运市场抢夺货源,效果显然也很不错,数据显示,中欧班列的开行数量从2016年的1700余列,已经上涨至了2023年的超1.7万列,运输时间通常只需要12-14天,相较于40天以上的海运缩短了运输时间,在价格方面也比空运更加低廉,因此深受各国的喜爱。

截止到2024年6月,中欧班列已累计运输超870万标箱,货值超3800亿美元。至于说中欧班列是“面子工程”?

中欧班列是“面子工程”吗

在怂叔看来纯属是无稽之谈,在中欧班列开行之初,没有政府的补贴肯定是开不了的,前期的财政投入是非常有必要的,当然,我国也有无政府补贴的中欧班列——“营满欧”,即营口港经满洲里口岸出境,到达俄罗斯与欧洲的海铁联运集装箱班列。

得益于营口的海港位置,有效的将海运和铁路两种运输方式连接在了一起,比海路运输周期缩短一半,大幅降低了综合物流成本,单箱综合物流成本降低1000美元以上,所以早在2015年时,就成为了国内唯一无政府补贴还能盈利的中欧班列,目前“营满欧”的货源品类已达600多种,拥有常年稳定客户70多家。

除了经济方面的效益,我们还要看到我国长远的计划,仔细观察我国与西方国家的海运路线,就会发现几乎每条航线都与美国有着千丝万缕的关系,而中欧班列的建设,也意味着我国拥有了一条独属于中国的贸易路线,大大降低了未来货物出口的风险,沿线的数十个国家也能拥有一条稳定的铁路航线,何乐而不为呢?

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